八年前，第一次來猴硐旅行，探訪金字碑古道時，就喜歡上了這個礦業聚落特有的滄桑氣氛。
    當時就已聽說政府準備在猴硐設立煤礦博物館，不過這項計劃因納莉颱風重創北台灣，災後重建急需資金，因此而延宕。
    八年後的今天，猴硐煤礦博物園區的已接近完工，預定於今年年底將正式開館。在這段期間，猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。
 

圖：猴硐（瑞三礦業運煤橋及選洗煤場）                                               

其中，吸引我注意的，除了一條日據時代的「日人路」（後凹古道）之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。

日據時代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、八堵南北兩端展開施工。

這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由於工程艱難，再加上第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足造成工程的延宕

直到大正13（1924）11月底才全線通車。
圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

宜蘭線鐵路通過台灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密集的路段。                                                                                                                                  

日據時代的瑞芳有句諺語：「一錢鑽九孔」，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鑽過九個「磅空」（「隧道」的台語發音），意思是說，雖然票價有一點點貴，但還是值得票價。

民國73年（1984） ，宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據時代宜蘭線所興建的單軌隧道大多閒置，任其荒廢 ，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內瑞芳與基隆河鐵路橋樑相接處的這舊隧道，仍保留提供單向行駛之外，其餘八座隧道都被雙軌隧道所取代。

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其餘四座在猴硐。其中一座為「猴硐隧道」，靠近猴硐車站，另三座為員山第一 、二、三號隧道，位於苧子潭對岸的基隆河岸。
 

員山第一、二、三號隧道，因為前後相續 ( 圖：猴硐隧道) ， 而被猴硐人稱為「三也磅空」。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來，被遺忘於基隆河岸。我來過猴硐多次，渾然不知猴硐有這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來亦未見網路上有關於這些舊隧道的旅遊相關報導。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，台北縣觀光旅遊局已規劃要將這些舊隧道及舊鐵行道闢建為自

行車專用道。我來到猴硐時，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河至對岸

，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無法通行汽車，應是規劃給自行車專用的橋樑。

在當地人告知下，我開車過介壽橋後，右轉柴寮路，不久即看見猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閒置，但保存狀況良好，隧道內，紅磚砌成的拱頂，古味盎然，歲月的痕跡可見。
    過猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變為狹窄，且有「道路封閉」的標誌。不久，就抵達道路的終點，左前方有一座「福住隧道」，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

「三也磅空」就在福住隧道旁邊，佇立於基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對岸不遠處就是著名的員山子分洪道。 圖：「三也磅空」（三座隧道）眼力好的話，還可以看見員山分洪道進水口上方的古福安宮土地公廟的身影。

「三也磅空」因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的牆壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內的舊磚砌石，第三座隧道較長且有弧度，無法看見對面洞口，只見隧道內一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

台北縣觀光旅遊局規劃的自行車道，將通過「三也磅空」，北往員山子的「員山橋」，如此一來，則以後來此一遊的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經有「小中橫」美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河岸則可欣賞到日據時代明石元二郎總督所題字的宜蘭線三瓜子隧道口遺跡。

這麼一條充滿鐵道與古道風味的自行車道，令人充滿了期待。